U-Turn Evolution

Product number: 20123243

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EVOLUTION: This is how safety makes fun!

2.648,00 € *

Manufacturer-Information

LTF/EN-A EVOLUTION

Been successful squaring the circle? Not yet. Calculating PI exactly? No chance. Design an extra safe paraglider who makes a lot of fun and performs really well? DONE! It is the EVOULUTION by U-Turn. The first wing by U-Turn available in 2 designs.

The new LTF-A by U-Turn brings technology out of the high tech sector, the acro wing THRILLER, directly to the training wings, “the EVOLUTION has Pressure Balance Valves (PBV)” reports chief designer Ernst Strobl. The Valves in the bottom sail support a supreme and easy starting which offers in particular trainees or leisure pilots the plus in safety to focus on other things. “The valves work so quick and effective that the wing has nearly no tendency to overshoot”, says Strobl.

In flight the system gives valuable support, too. The experience from working with great angles of attack in the THRILLER is a full payout in the EVOLUTION design process: “The canopy is a complete new design, and so I could make a perfect match in between the profile, the valves and the crossports.” The result is a so far unreached resistance to collapses and nearly no tendency to go paracutal. ”The canopy repressures so quick,” Strobl is proud.

Pressure Balance Valves were designed to increase the stability and the fly ability of the acro wing THRILLER under bad angles of attack. But the PBV has the potential to raise the safety level as the EVOLUTION shows now. When the wing is partly underpressured the valves support a quick repressuring, in parachutal flight the valves give the wing a strong will to fly with only a little tendency to shoot forward. “As conclusion one can say the valves take action when the wing needs air but has not enough speed”, says Strobl.

In a video one can see how exact the system is working. When the wing has a side collapse, valve after valve is opening and filling the wing while the other side continuous flying unimpressed, Strobl reports his study. “In a B-stall all valves are open and the wing descends with 8 to 10 m/s very calm: no flapping, no wafting. Only smooth and controlled sinking”, so Strobl.

„From the feedback of our customers we know that all the safety in the wing must not cut the fun in flight.” These are the 2 major points in the specification list. Thus he designed a wing with an flat aspect ratio of 4.5 and an innovative line setup. 2 main A lines, 3 main B (inclusive stabi ) and 2 main C minimize the drag. 4 different line diameters from 0,95mm to 2,2mm represent the optimal balance in between durability and minimal cross sections. “This results in an agile wing, the EVOLUTION reacts relative direct to commands and can be thermalled pretty flat,” so Strobl. But the EVOLUTION can be moved dynamic too. The trim speed is metered to 39km/h reports Strobl the facts. Accelerated the wing is up to 48km/h fast- and this all on LTF–A- safety level.

It is important for Strobl to point out that all certification testing has been proceeded with the serial line setup (without additional folding lines) and that the EVOLUTION has passed the tightened certification for deep spiral on level A. “The wing is perfect for schooling “, tells U-Turn co founder Thomas Vosseler according to his own experiences “but I can also say: the wing makes pure fun.”

The Evolution is available in attractive colors in 4 sizes from S (50-75kg) to L (90-120kg). During the winter there will follow a XS version (40-65kg) and XL (105-140kg). The EVOLUTION by U-Turn is the first wing available in 2 designs. Beside the classic U-Turn design there will be a new straight geometric color pattern which matches perfectly the technoide design and underlines the exceptional innovative position.

Pressure Balance Valves von U-Turn: Stabilität durch optimierte Belüftung

Tuningen. Um Gleitschirme so sicher wie möglich zu machen gibt es zahlreiche Ansatzpunkte. Ein unkompliziertes Startverhalten und möglichst hohe Klappresistenz stellen zwei der besonders wichtigen Eigenschaften eines sicheren Schirms dar. Mit den Pressure Balance Valves (PBV), speziellen Ventilen an der Unterseite des Segels, adressiert U-Turn-Chefentwickler Ernst Strobl beim LTF/EN A-Schirm EVOLUTION diese beiden Eigenschaften mit einer Lösung.

Pressure Balance Valves (PBV) dienen der verbesserten Belüftung des EVOLUTION. Entwickelt wurde die Technologie zunächst, um die Stabilität und Fliegbarkeit des Acro-Schirmes THRILLER in ungünstigen Anstellwinkeln zu verbessern. Doch schnell wurde deutlich, dass die PBV-Technologie grundsätzlich das Potenzial besitzt, den Sicherheitslevel eines Schirms zu verbessern: Bei Teilentlastung befördern die schnell reagierenden Ventile den Druckaufbau, im Sackflug bewirkt PBV-Technologie das zeitnahe Anfahren. „Ganz vereinfacht kann man sagen, dass die Ventile immer dann zum Tragen kommen, wenn der Schirm schnell Luft braucht, aber nur wenig Vorwärtsfahrt hat“, formuliert es U-Turn Chefentwickler Ernst Strobl.

Die Idee, das Füllverhalten des Schirms durch konstruktive Maßnahmen spürbar von der Flug-Geschwindigkeit (bzw. während des Starts auch von den Windverhältnissen) bis zu einem gewissen Grad zu entkoppeln, ist dabei nicht neu. „Schon vor mehr als 20 Jahren hat eine skandinavische Marke mit dem Prinzip experimentiert,“ reklamiert Strobl die Grundidee keinesfalls für sich. Doch damals sei der Ansatz nicht weiterverfolgt worden – auch weil mit den seinerzeitigen Profilen und Crossports keine wirklichen Fortschritte erkennbar waren.

Heutzutage sind die Profile und Crossports entscheidend weiterentwickelt, so dass zusätzliche Belüftungselemente Sinn machen. Und zwar ganz konkret immer dann, wenn bei wenig Fahrt und ungünstig stehender Profilnase die Belüftung nicht ausreicht – einfach weil zu wenig Luft mit zu wenig Druck in die Öffnungen strömen kann „Und genau in dieser Phase leistet PBV-Technologie wertvolle Dienste,“ so Strobl.

Aufgrund der physikalischen Grundeigenschaft der Luft, Druckunterschiede ausgleichen zu wollen, sorgt ein entsprechend konstruierter Durchlass – eben das Ventil – für schnellere Wiederbelüftung. Strobl sieht dafür ein Gittergewebe außen vor, das im Normalflug von innen durch aufliegenden Stoff verschlossen ist. Wenn nun die Differenz Außendruck/Innendruck über eine Grenze ansteigt, stellt sich dieser Stoff wie ein kleiner Kanal, der nach innen konisch zuläuft, auf: Luft strömt schnell ein, der Schirm hat wieder Druck und kann damit wieder das Profil aufbauen. In dem Maße, in dem der Innendruck steigt, fällt das Ventil wieder in sich zusammen und verschließt das Gittergewebe. Dieses Prinzip funktioniert sowohl beim Start als auch in der Luft, und es leuchtet unmittelbar ein, dass damit einerseits die Anfälligkeit für Klapper minimiert wird, andererseits aber auch, wenn es trotz PBV zu einem Klapper oder Sackflug kommt, das Wiederbefüllen und Anfahren unterstützt wird.

„Anfahren, das beinhaltet prinzipiell die Gefahr des Vorschießens,“ weiß Strobl, und deshalb hat er die Ventile so bemessen, dass sie relativ schnell wieder schließen. „Wenn ein entlasteter Schirm nach dem Sinken wieder Druck bekommt und anfährt liegt es in der Natur der Sache, dass die Kappe nach vorne kommt,“ macht der Konstrukteur klar, wichtig ist, „dass das Anfahren den Piloten nicht überrascht beziehungsweise nicht zu stark ausfällt.“ Deshalb hat er bei der Bemessung der Ventilquerschnitte nicht das Maximum eingebaut, sondern einen Kompromiss gewählt. Anders als zum Beispiel beim THRILLER, dessen Reaktionen in beiden Dimensionen wesentlich ausgeprägter sind.

	XS	S	SM	M	L	XL
Take-off Weight	40-65 kg*	60-80 kg	70-90 kg	75-100 kg	90-119 kg	105-140 kg*
Flat Area	22,0 m²	24,0 m²	26,0 m²	28,0 m²	30,5 m²	33,5 m²
Projected Area	18,81 m²	20,52 m²	22,23 m²	23,94 m²	26,8 m²	28,65 m²
Flat Span	9,95 m	10,39 m	10,81 m	11,22 m	11,71 m	12,27 m
Projected Span	7,9 m	8,26 m	8,59 m	8,92 m	9,31 m	9,75 m
Flat Aspect Ratio	4,5	4,5	4,5	4,5	4,5	4,5
Projected Aspect Ratio	3,32	3,32	3,32	3,32	3,32	3,32
max./min. profile depth	2,67 / 0,752 m	2,788 / 0,786 m	2,902 / 0,817 m	3,012 / 0,849 m	3,143 / 0,885 m	3,294 / 0,928 m
V-Trimm	38-39 km/h	38-39 km/h	38-39 km/h	38-39 km/h	38-39 km/h	38-39 km/h
V-Max.	47-49 km/h	47-49 km/h	47-49 km/h	47-49 km/h	47-49 km/h	47-49 km/h
Abstand Tragegurt-Kappe	6,368 m	6,651 m	6,923 m	7,184 m	7,498 m	7,858 m
Cells	29	29	29	29	29	29
Glider Weight	4,4 kg	4,7 kg	5,1 kg	5,5 kg	6,0 kg	6,6 kg
Line consumption	242,5 m	255 m	266,9 m	278,3 m	292,1 m	307,9 m
Fuß Beschleuniger / Trimmer	Yes / No	Yes / No	Yes / No	Yes / No	Yes / No	Yes / No
Certification	EN-A / LTF-A	EN-A / LTF-A	EN-A / LTF-A	EN-A / LTF-A	EN-A / LTF-A	EN-A / LTF-A
Faltleinen für Testflüge benutzt	No	No	No	No	No	No