Der Topseller:  Der Emotion 2 verfügt über das bislang größte Leistungspotential in der Königsklasse der sicheren EN-A-Geräte. Er verbindet wie kein anderer Schirm maximale Sicherheit mit maximaler Leistung.

Die neue Präzisionsprofilnase und die staudruckoptimierte Kappe (HPCD) sorgen beim U-Turn Emotion II für deutlich mehr Leistung und gleichzeitig für ein großes Plus an Sicherheit. Dank des hohen Kappeninnendruckes, des Profiles, seiner Winglets und der AFS-Technologie verbindet der Emotion II maximale Sicherheit bei maximaler Leistung und Agilität. Sehr leichtes Starten zeichnet den Schirm auch als perfekten Allrounder für Windenschlepp und UL-Fliegen aus.

Papillon Testbericht
 

ENA, PPN, HPCS, LC, UL, Winde...
  
 
Dieser Schirm bietet das mit Abstand beste Startverhalten, das es jemals gab. Und hier beginnt bereits das große Plus an Sicherheit. Durch das perfekte Füllen des Schirmes und dank des selbständigen Abstoppens über dem Piloten verringert sich schon im Moment des Aufziehens das Verletzungsrisiko..
 
An Stelle der Mylar-Eintrittkante tritt nun ein leichtes Zellzwischensegel mit mehr Crossports als andere Modelle. Das Resultat ist in der Thermik sofort spürbar: Die Kappe ist sehr hart und klappstabil.
 
Ernst Strobl, Vizeweltmeister, Europameister und Konstrukteur des Emotion lässt alle Erfahrungen aus seinem Thriller, dem weltweit meistverkauften Acroschirm, einfließen. Für Loopings ist Klappstabilität sehr wichtig - für Anfänger, die Sicherheit benötigen, ebenfalls.
  
Einem provozierten Frontstall antwortet der Flügel mit sofortiger Wiederöffnung ohne Verzögerung. Kleine Klapper steckt er fast im Geradeausflug weg. Auf einen flächentiefen, also den gefährlichsten aller Klapper, reagiert die Kappe mit sofortiger Wiederöffnung und nur leichtem Wegdrehen..
 
Der Steuerdruckanstieg ist hoch, so dass der Strömungsabriss sehr deutlich zu spüren ist. Dies kann man im Groundhandling sehr gut ausprobieren. In der Luft darf man diese Flugfiguren nur über Wasser trainieren. Trudeltendenzen gibt es nicht. Im Gegenteil, auf deutlichen Steuerleinenzug reagiert er direkt mit einem für die Klasse bereits wendigen Handling.
 
Dennoch empfehlen wir auch mit einem Emotion generell keine Spiralen. Die physischen Risiken hoher G-Belastungen sind von Mensch zu Mensch verschieden. Daher wird Spiraltraining erst mit einiger Erfahrung und über Wasser angeboten.
 
Unsere Erfahrungen aus den ersten Wochen: Zusammengefasst ist zu sagen, dass Leistung und Sicherheit bei diesem Schirm einen großen Sprung gemacht haben..
 
Auch das Tragegurtsystem, ist nach aktuellem Wissensstand das innovativste und sicherste: Die Starthilfe leistet gerade für UL- und Windenpiloten einen grandiosen Dienst. Die Kappe kommt, ohne Hängen zu bleiben oder vorzuschießen zügig über den Piloten.
 
Die Ohreneinklapphilfe ist mit einem Fingerring ausgestattet, der ein fehlerhaftes Einziehen unmöglich macht. Die Einklapptiefe ist ebenfalls sehr gut. Der B-Stall ist aufgrund des verlängerten B-Stalls mit einem Griff auch über mehrere Sekunden gut zu halten und ermöglicht einen sehr sicheren und trotzdem effektiven Schnellabstieg.
 
Die Bremsleine ist an einem Wirbel befestigt. Sämtliche Leinen haben abhängig von ihrer Belastung im Flug unterschiedliche Leinendurchmesser. Damit konnte der gesamte Leinenquerschnitt nochmal deutlich verringert werden.
 
Die hohe Profiltreue der Eintrittskante dank der Stäbchen verbessert das Gleiten und erhöht die V-Max, die Klappstabilität und die Langlebigkeit der Kappe.

Dank großer Sicherheitsreserven perfekten Flugspaß genießen – mit diesem Versprechen hat der EMOTION von U-Turn unzählige Piloten begeistert. Ab sofort ist der EMOTION II verfügbar, der mit neuen Features und einer Weltneuheit glänzt: Der Launch Control (LC). In der Bandbreite der sicheren EN-A von U-Turn, die alle das System zur Automatischen Flug-Stabilisierung (AFS) besitzen, nimmt der EMOTION 2 dabei weiterhin den Mittelplatz zwischen dem besonders gutmütigen BODYGUARD 3 und dem durchaus sehr sportlich zu bewegenden INFINITY 3 ein.

Der EMOTION 2 ist bei aller Agilität und hohen Leistungsreserven hervorragend schulungstauglich – und insbesondere für Rookies und Wenigflieger bietet der Schirm daher eine Weltneuheit: Mit der Launch Control wird das Aufziehen und Starten noch komplikationsloser.

Die neueste technische Innovation von U-Turn bringt eine ganze Reihe von Vorteilen. Der EMOTION 2 ist der erste Gleitschirm der Welt bei dem man die Aufziehgeschwindigkeit den Startbedingungen anpassen kann. Sowohl für Piloten am Anfang ihres Erfahrungszyklus als auch für erfahrene Genusspiloten, die zum Beispiel an einem neuen, ihnen unbekannten Startplatz, die Hilfestellung durch die Launch Control wünschen. Deshalb lässt sich das System einfach aktivieren und auch wieder deaktivieren – ganz so, wie der Pilot das System individuell einsetzen will.

Das System an sich ist genial einfach: Am vorderen A-Tragegurt sind zwei Schlaufen befestigt, an denen sich der B-Gurt gewissermaßen ankoppeln lässt. „Der Druckpunkt erhöht sich, der Pilot zieht die A-Leine in von ihm als Stress empfundenen Situationen nicht mehr zu weit nach unten, damit ist das Einklappen der Kappe im Startvorgang weitgehend ausgeschlossen,“ erklärt Konstrukteur Ernst Strobl. In einem Nebeneffekt kann damit auch das Thema Vorschießen praktisch zu den Akten gelegt werden. „U-Turn-Schirme haben ohnehin nur eine sehr geringe Tendenz zum Vorschießen, aber mit der Launch Control und dem dadurch bewirkten dosierten Einsatz von A- und B-Gurt rückt dieses Thema noch weiter in den Hintergrund,“ so Strobl.

Die beiden Schlaufen sind im Abstand von 3 cm angebracht, so dass der Pilot wählen kann, mit welcher Intensität die Launch Control zum Tragen kommt. Das bedeutet, dass damit auch die Startgeschwindigkeit variiert werden kann, da der Anstellwinkel sich leicht variieren lässt. Somit kann zum Beispiel an einem steilen Starthang oder einem mit kurzem Anlauf, die Startgeschwindigkeit geringer gewählt werden.

Neben der Launch Control ist die Einführung des PPN-Systems (Präzisions-Profil-Nase) auffälligstes Zeichen des verbesserten Schirmes. Statt der schweren Nasenmylars finden die Kunststoff-Verstärkungen der neuesten Generation Verwendung. Das Gewicht des Schirms verringert sich durch diese Maßnahme spürbar. Die Leinendurchmesser konnten in der Gesamtrevision leicht verkleinert werden, so dass die Widerstände im Flug ebenfalls leicht minimiert sind. Im Ergebnis sorgt dies alles für eine um 1-2 km/h erhöhte Geschwindigkeit im Trimm.

Im Flug verhält sich der EMOTION 2 natürlich weiterhin unkompliziert und fehlerverzeihend. Die Kappe gleitet auch beschleunigt extrem gut, und in der Thermik macht der EMOTION 2 in einem Maß Höhe, das den Schirm an der absoluten Spitze seiner Leistungsklasse stellt. Der EMOTION 2 steht mehr denn je für das gute Gefühl sicheren Flugspaßes. Denn das AFS der neuesten Generation wirkt auf alle Zellen und verhindert so die allermeisten unangenehmen seitlichen Einklapper schon in der Entstehung.

AFS®

Die "Automatische Flug Stabilisierung" greift beim Nachlassen des Staudrucks ein. Die hierfür nötige Vorspannung des Segelmaterials am Flügelende wird durch eine spezielle Vernähung des Materials im Bereich der Bremsanlenkpunkte erreicht.
 
 

PPN®

PPN steht für Präzisions-Profil-Nase. Bei Schirmen mit PPN ist die Profilnase mittig über die Öffnung mit kleinen Kunststoffstäbchen (Rigidfoils) verstärkt. Hierdurch bleiben die Öffnungen der Profilnase auch in extremen Flugzuständen deutlich weiter geöffnet. Das verbessert nachweislich die Profilstabilität und die Klappresistenz, was einen weiteren technischen Fortschritt in Sachen Gerätesicherheit bedeutet.
 
 

HPCD®

Crossports sind für die Querbelüftung eines Gleitschirms von entscheidender Bedeutung. Mit dem High Pressure Crossport Design (HPCD) ist gewährleistet, dass im Schirm jeweils der bestmögliche Innendruck herrscht. Denn: Nur ein Flügel mit hinreichendem Innendruck kann das Profil optimal ausbilden. Bei umfangreichen Testflügen und im Wettbewerb hat U-Turn als Weltmarktführer hauptsächlich folgende Effekte festgestellt:
 
1. optimierte Schirmbefüllung
Das Befüllen des Schirms und damit der Aufbau von Staudruck kann durch differenziert ausgeführte Crossports maßgeblich optimiert werden.
 
2. weniger ungewolltes Entleeren
Der Effekt des ungewollten Entleerens in ambitionierten Anstellwinkeln oder thermisch anspruchsvollen Bedingungen kann abgemildert und beherrschbarer gestaltet werden. Gleichzeitig steigt die Dosierbarkeit der Steuerbefehle, generell wird das Feedback der Kappe eindeutiger.
 
U-Turn nutzt daher Crossports unterschiedlicher Größe und unterschiedlichen Schnittes, um die Querbelüftungen innerhalb des Schirms zu optimieren.
 
Während bei leistungsstärkeren Schirmen der Fokus des HPCD neben der besseren Klappstabilität und dem besseren Wiederöffnen auf noch klarerem Feedback und feiner Dosierbarkeit liegt, steht bei den Einsern von U-Turn hauptsächlich die überragende Thermikstabilität im Vordergrund der konstruktionellen Zielsetzungen.

Den EMOTION 2 gibt es in attraktiven Farben in den Größen XS (55 – 80kg), S (70 - 90kg), M (85 - 110kg) und L (100 -130kg) alle EN-A klassifiziert.

• Schirm
• Innenpacksack
• Kompressionsband
• hochwertiges Speedsystem
• strapazierfähiger Komfort-Packsack
• Handbuch auf CD