U-Turn Bodyguard III

Der Sicherheits-Referenzschirm

U-Turn gelang es, den Bodyguard in der 3. Auflage nochmal in vielen Details zu verbessern. Starteigenschaften, Schnellflug und Packgewicht profitieren von der Rigidfoil-Profilnase. Die Crossport-Optimierung (HPCD) verleiht dem Bodyguard III jetzt eine noch stabilere Kappe.

Features wie AFS®, BFS®, PPN, LC, HPI, Winglets, Profil, geometrische Schränkung und viele weitere Details machen den Bodyguard 3 zum sichersten Gleitschirm der Welt. Dabei ist er sogar noch leichter und drehfreudiger als sein Vorgänger.

Über 1000 verkaufte Exemplare ohne Unfälle belegen seinen Ruf als sichersten Gleitschirm der Welt – dank der derzeit höchstmöglichen konstruktionellen Qualität.

Die "Automatische Flug Stabilisierung" greift beim Nachlassen des Staudrucks ein. Die hierfür nötige Vorspannung des Segelmaterials am Flügelende wird durch eine spezielle Vernähung des Materials im Bereich der Bremsanlenkpunkte erreicht.

Als erfahrener Ausbilder forderte Andreas Schubert ein weiteres Feature, das Anfängern den sicheren Einstieg in die Fliegerei ermöglichen soll: Fehlerquellen beim schnellen Absteigen durch den B-Stall oder das Ohrenanlegen sollten durch konstruktive Maßnahmen weitgehend ausgeschlossen werden. Denn auch diese beiden Manöver haben Fehlerquellen, wenn sie nicht ordnungsgemäß eingeleitet und durchgeführt werden.

Das Ohrenanlegen, also das Einklappen der Flügelenden, führt an sich zu einem sehr stabilen Flugzustand: Der Schirm bleibt voll steuerbar und fliegt bei einer Sinkgeschwindigkeit von 3 bis 5 Metern je Sekunde (je nach Anzahl der Zellen, die eingeklappt wurden) besonders stabil geradeaus, weil sowohl Anstellwinkel als auch die Flächenbelastung zunehmen. Oft verwechseln unerfahrene Piloten die äußeren A-Leinen mit den äußeren B-Leinen, den so genannten Stabiloleinen, oder mit den gravierendsten Folgen- den äußeren D-Leinen.

Der BODYGUARD 3 begegnet dieser Gefahr mit einer weiteren Weltneuheit: Dem Assistenten für das Ohrenanlegen. Ein extra langes und dünnes Gurtband am Tragegurt sorgt mit langem Weg und unverwechselbaren Aussehen für sicheres und effizientes Ohrenanlegen. "Wir sehen in der Ausbildung immer wieder, dass Neuanfänger in Stresssituationen nicht mehr wissen, an welcher Leine sie ziehen sollen", erklärt Schubert. Mit dem speziellen Band ist das nun kein Thema mehr.

Ähnlich verhält es sich mit der B-Stall-Hilfe. Der B-Stall wird durch Ziehen an den B-Gurten eingeleitet. Dadurch reißt die Strömung an der Profiloberseite ab und die Kappe schiebt sich in Profilrichtung zusammen. Der Schirm sinkt ohne Vorwärtsfahrt mit etwa 5 bis 8 Metern pro Sekunde. Werden jedoch versehentlich die C-Gurte gezogen, wird die gesamte Fluglage instabil, der Schirm kippt ab und nimmt Rückwärtsfahrt auf. Heftiges Pendeln droht unmöglich mit der unverwechselbaren B-Stall-Hilfe.

Hier hat Ernst Strobl eine Umlenkung ersonnen, die Fehler praktisch ausschließt. Bei konventionellen Schirmen war es bislang so, dass die ersten fünf bis zehn Zentimeter Zug einen relativ hohen Kraftaufwand erforderten, das weitere Ziehen sich aber leichtgängiger gestaltete. In jedem Fall gab es bislang keinen definierten Zugpunkt, bis zu dem ein sicherer B-Stall vonstatten ging.

Durch die Umlenkung ist die Einleitung des B-Stalls beim BODYGUARD 3 ohne großen Kraftaufwand und sehr feinfühlig möglich, und durch den konstruktiv definierten Zugpunkt wird das Überziehen praktisch verhindert.

PPN steht für Präzisions-Profil-Nase. Bei Schirmen mit PPN ist die Profilnase mittig über die Öffnung mit kleinen Kunststoffstäbchen (Rigidfoils) verstärkt. Hierdurch bleiben die Öffnungen der Profilnase auch in extremen Flugzuständen deutlich weiter geöffnet. Das verbessert nachweislich die Profilstabilität und die Klappresistenz, was einen weiteren technischen Fortschritt in Sachen Gerätesicherheit bedeutet.

Crossports sind für die Querbelüftung eines Gleitschirms von entscheidender Bedeutung.

Mit dem High Pressure Crossport Design (HPCD) ist gewährleistet, dass im Schirm jeweils der bestmögliche Innendruck herrscht.

Denn: Nur ein Flügel mit hinreichendem Innendruck kann das Profil optimal ausbilden. Bei umfangreichen Testflügen und im Wettbewerb hat U-Turn als Weltmarktführer hauptsächlich folgende Effekte festgestellt:

1. optimierte Schirmbefüllung
Das Befüllen des Schirms und damit der Aufbau von Staudruck kann durch differenziert ausgeführte Crossports maßgeblich optimiert werden.

2. weniger ungewolltes Entleeren
Der Effekt des ungewollten Entleerens in ambitionierten Anstellwinkeln oder thermisch anspruchsvollen Bedingungen kann abgemildert und beherrschbarer gestaltet werden. Gleichzeitig steigt die Dosierbarkeit der Steuerbefehle, generell wird das Feedback der Kappe eindeutiger.

U-Turn nutzt daher Crossports unterschiedlicher Größe und unterschiedlichen Schnittes, um die Querbelüftungen innerhalb des Schirms zu optimieren.

Während bei leistungsstärkeren Schirmen der Fokus des HPCD neben der besseren Klappstabilität und dem besseren Wiederöffnen auf noch klarerem Feedback und feiner Dosierbarkeit liegt, steht bei den Einsern von U-Turn hauptsächlich die überragende Thermikstabilität im Vordergrund der konstruktionellen Zielsetzungen.

• Schirm
• Innenpacksack
• Kompressionsband
• hochwertiges Speedsystem
• strapazierfähiger Komfort-Packsack
• Handbuch auf CD