U-Turn Ladyguard DHV 1

Erster Schirm speziell für Frauen auf dem Markt!

Wie der Name schon andeutet: Beim LADYGUARD handelt es sich um einen modifizierten BODYGUARD. Höchste passive Sicherheit durch die Automatische Flug-Stabilisierung (AFS-System) ist damit garantiert, und dass bei aller Gutmütigkeit der Kappe auch der Flugspaß nicht zu kurz kommt, haben unzählige positive Tests und Kunden-Feedback gezeigt.

Um den Schirm noch leichter zu machen wird für den LADYGUARD ausschließlich das innovative New Skytec-Tuch von Porcher verwendet. Dieses Material bringt lediglich 36 Gramm pro Quadratmeter auf die Waage. Dies bedeutet eine Gewichtsersparnis von gut 20 Prozent beim Obersegel und mehr als elf Prozent beim Untersegel im Vergleich zum BODYGUARD.

Selbstredend ist der LADYGUARD auch im Design klar vom BODYGUARD zu unterscheiden. Die typische U-Turn-Kralle wird weniger betont und weicher gezeichnet, hinzu kommen Design-Elemente wie ein Schmetterling.

Durch den Einsatz der jüngsten Generation von LIROS-Leinen konnten dünnere Querschnitte gewählt werden. Die Leinenaustattung stellt die optimale Balance aus Dehnfestigkeit und damit Stabilität der Kappe in allen Flugsituationen und möglichst geringem Luftwiderstand dar und ist ein typisches Beispiel, wie Erkenntnisse aus den Hochleistungs- und Grenzbereich in die Serienausstattung auch von Einsteigerschirmen einfließen.

Geändert wurden für den LADYGUARD zudem die Tragegurte, die nun mit dickerer, griffsympathischer Schlaufe komfortabler ausfallen und so für die Zielgruppe leichter zu handhaben sind. Für die einfachen Abstieghilfen wird nur geringer Kraftaufwand benötigt: Die B-Flug-Hilfe funktioniert über den Flaschenzug im Tragegurt, der verlängerte Tragegurt zum Ohrenanlegen sind ausgesprochen griffsympatisch und hautschonend. Keine Trudeltendenz, keine Sackflugtendenz, hohe Wendigkeit, flaches Drehen bei geringem Höhenverlust - das sind weitere positive Eigenschaften. Und um das gesamte Paket zu komplettieren gibt es für den LADYGUARD einen passenden, kleineren und leichteren Packsack.

Erhältlich ist der LADYGUARD in den Größen XXS (50 - 80 kg Startgewicht), XS (65 - 90 Kilo) und S (80 - 110 kg). In der kleinsten Ausführung beträgt das Kappengewicht lediglich 4,3 Kilogramm. Der Schirm ist in allen Prüfungskriterien in jeder Größe ein klarer Einser. Das bedeutet: Der LADYGUARD bietet die höchste passive Sicherheit, viel Spaß durch gleichzeitig gute Dynamik und Steigfähigkeit, attraktives Design und beneidenswerte Benutzerinnenfreundlichkeit.

Gleitschirmfliegen auf bislang unerreichtem Sicherheitsniveau – das garantiert das AFS-System, die neueste Innovation der U-Turn GmbH. AFS steht für "Automatische Flug Stabilisierung". Das AFS greift automatisch im Sinne eines sicheren Flugzustandes ein, wenn der Pilot das aktive Fliegen unterlässt. Wenn man so will handelt es sich um ein ESP für die Luft.

Konstruktuer Ernst Strobl ist damit ein ganz großer Wurf gelungen. Der Erfinder des Improved Stabilisation Systems (IST) sowie des Multiple Speed Systems (MSS), zwei Quantensprüngen im Bereich der Gleitschirmentwicklung, auf deren Ergebnissen heute praktisch jeder Schirm zurückgreift, läutet damit einen Paradigmenwechsel in der Konstruktion von Gleitschirmen ein: Erstmals ist es gelungen, Sicherheit zu einem gewissen Grad zu automatisieren.

Die zentrale Innovation des AFS besteht in der Vorspannung des Segelmaterials am Flügelende. "Die Idee kam mir während des Fliegens", erinnert sich Strobl an den Geistesblitz. Es müsse doch möglich sein, durch einen exakt berechneten Schnitt das dehnbare Segeltuch so unter Spannung zu bringen, dass es sich einerseits bei regulärem Innendruck der Luftkammern neutral verhält, andererseits aber bei Nachlassen des Staudrucks sofort reagiert.

Am Computer bedurfte es Dutzender Simulationsrechnungen mit aufwändigen Programmen aus der Luftfahrt, bis der Durchbruch geschafft war: Eine spezielle Vernähung des Materials im Bereich der Bremsanlenkpunkte sorgt für den gewünschten Effekt: Gleitet das Segel durch ruhige Luft, dann ist im Segelinneren ausreichender Innendruck aufgebaut worden und die Segelvorspannung im Bremsbereich des Segelendes neutralisiert: Der Segelinnendruck ist stärker als die Vorspannung, das Kappenende steht wie bei einem konventionellen Schirm aerodynamisch perfekt in der Flucht.

Kommt der mit AFS ausgerüstete Schirm aber in turbulente Luft, korrigiert das System sofort: Schon bei der geringsten Verringerung des Segelinnendrucks reagiert das Segel automatisch. Die Segelvorspannungn am Flügelende wirkt wie das Ziehen an der Bremsleine, das Segel wird automatisch angebremst. Damit macht der Schirm ohne Zutun des Piloten das, was die Flugsicherheitsexperten des DHV fordern: Er fliegt aktiv und damit sicherer. "Die Berechnungen am Computer haben sich auf eindrucksvolle Art bei unseren zahlreichen Tests in der Praxis bestätigt", berichtet Ernst Strobl von der Feinarbeit. Da das System extrem feinfühlig ist, kommt es bei der Produktion auf Genauigkeit im Millimeter-Bereich an. "Wir werden daher einen streng überwachten Herstellungsprozess sicherstellen", betont U-Turn-Mitgründer Thomas Vosseler.

Das AFS wirkt wie das aus dem Automobilbau bekannte Elektronische Stabilitätsprogramm, ist praktisch ein ESP für die Luft: Es greift hilfreich im Sinne der Sicherheit ein, wenn der Pilot aus Unerfahrenheit oder Stress unerwartet in eine Turbulenz geraten ist und das aktive Fliegen unterlässt. "Das ist ein ganz entscheidender Schritt in Sachen Sicherheit" bestätigt Andreas Schubert von der Flugschule Wasserkuppe, unter dessen Leitung zehn Prozent aller Flugschüler in Deutschland in den vergangenen zehn Jahren das Gleitschirmfliegen erlernt haben: "Die Gefahr des Einklappens der Kappe, nach wie vor Hauptursache für Unfälle, wird dramatisch verringert."

Die zentrale Idee der Segelvorspannung führte Strobl zu weiteren Design-Verbesserungen. AFS funktioniert am besten mit einer so genannten geometrischen Schränkung der Profile. Das bedeutet, dass die Profile nicht in Längsrichtung des Segels laufen (90 Grad zur Flugrichtung). Vielmehr verhält es sich so, dass jedes Profil einen eigenen Einsatzwinkel besitzt, der zwischen 80 und 100 Grad liegt. Zudem herrscht kein symmetrischer Kammerabstand, sondern eine fein austarierte Unregelmäßigkeit, die ebenfalls in langen Testreihen am Computer optimiert wurde. Strobl nennt dies dynamische Zellenbreitenreduzierung. Konstruktiv wird jede Kammerbreite ins Verhältnis zur Flächentiefe gesetzt. In einem dritten Schritt schließlich wurde die Wirksamkeit des AFS durch eine Pfeilform des Gesamtsegels verbessert.

Weitere Informationen:

• AFS: Kurzeinführung unter besonderer Betrachtung der Langsamflug-Eigenschaften
• Eine kurze Einführung unter besonderer Berücksichtigung des Anstellwinkels und Bremszugs in Hinsicht auf Klapp- und Nickstabilität

Der LADYGUARD bietet neben zahlreichen weiteren Innovationen auch das so genannte B-Flug-System. Statt eines besonders für Einsteiger nicht ganz unkritischen B-Stalls ist es möglich, mit dem neuen Modell in den B-Flug einzutreten. B-Flug, das bedeutet: Starkes Sinken von etwa 5 Metern pro Sekunde, aber dennoch volle steuerbarkeit des Schirms.

Die besten Flugausbilder sind begeistert. Die ersten Kurse mit dem LADYGUARD bestätigen, was die umfangreichen Berechnungen und Computersimulationen sowie die ausgedehnte Testphase mit Experten wie Felix Rodriguez oder Richard Gallon versprachen: Die Entwicklung einer neuen, einzigartigen und für Flugschüler sicher zu nutzenden Abstiegshilfe. Ernst Strobl, Konstrukteur des Bodyguard und früher als Europameister und Vizeweltmeister Weltklassepilot, ist es gelungen, aus dem nicht ganz unkritischen B-Stall einen einfachen und sehr sicheren B-Flug mit ca. 5m/s Sinken zu ermöglichen.

"Der Kraftaufwand im B-Flug sollte möglichst gering sein, der Schirm sollte nicht mehr abkippen, am Besten sollte das ganze System steuerbar bleiben, mögliche Fehlerquellen für Anfänger sollten weitestgehend ausgeschlossen sein" lauteten seine Essentials während der Entwicklung der neuen Abstiegshilfe. Jetzt, in der Praxis, bestätigt sich die Genialität der Erfindung. "So sicher ist mit Anfängern bislang keine Höhe abzubauen gewesen", freut sich Andreas Schubert von den Rhöner Flugschulen, dem führenden Ausbildungsstandort in der Bundesrepublik.

Mittels Flaschenzug wird bereits nach leichtem Zug der B-Flughilfe der B-Flug eingeleitet. Freigeben der äußeren B-Schlaufe ermöglicht herkömmlichen Kurvenflug, der mit Unterstützung des Körpergewichtes verschärft werden kann. Die Fahrtgeräusche ähneln denen im Trimmflug. Das für routinierte Piloten bekannte Abkippen bleibt aus. Auch ein versehentliches Ziehen der C-Gurte mit abruptem Rückwärtsflug ist ausgeschlossen, da sich nur an den B-Gurten der Flaschenzug mit den farblich markierten Steuerschlaufen befindet. Der Übergang in den Normalflug ist kaum spürbar. Nach Freigeben der B-Schlaufen verringert sich das Sinken. Ohne merkliches Vorpendeln geht der LADYGUARD wieder in den Trimmflug über.  

"Mit dem LADYGUARD von U-Turn sind die Sicherheitsreserven in der Flugausbildung auf bislang nie erreichtem Niveau. Nicht nur die Klappstabilität dank AFS, auch die Abstiegshilfen sind mit dem Ohrenassistent und dem BFS berücksichtigt worden", sieht Schubert eine neue Zeitrechnung in der Flugausbildung anbrechen.

LADYGUARD	XXS	XS	S
Startgewicht (kg)	50 - 80	65 - 90	80 - 110
Fläche ausgelegt (m²)	24.5	26.5	29.0
Fläche projiziert (m²)	21.5	23.3	25.5
Spannweite ausgelegt (m)	11.01	11.45	11.98
Spannweite projiziert (m)	8.91	9.26	9.69
Streckung ausgelegt	4.9	4.9	4.9
Streckung projiziert	3.6	3.6	3.6
Zellenzahl	39	39	39
V-Trimm (km/h)	36	36	37
V-Min (km/h)	21	21	20
V-Max (km/h)	47	47	48
Konstruktionsart / Besonderheiten	AFS, Zugbänder, B-Flugsystem Geteilter A-Tragegurt
Zahl der Tragegurte	5	5	5
Zahl der Leinenstockwerke	A&B Leinen 3 / C&D Leinen 2
Fußbeschleuniger/ Trimmer	Fußbeschleuniger
Kappengewicht (kg)	4.3	4.6	4.9
Zulassung	DHV 1	DHV 1	DHV 1