Bodyguard II DHV 1 - Gleitschirm Shop - Paragliding & Snowkite Versand von Gleitschirm Direkt

U-Turn Bodyguard II DHV 1

Schon der Vorgänger dieses Schirmes wurde von den Papillon Flugschulen Wasserkuppe bereits zum "Besten Schirm 2006 und aller Zeiten" gekürt. Aus dem Fluglehrer-Praxistest gingen der Bodyguard und der Ladyguard als die sichersten Gleitschirme hervor.

Der Bodyguard II hat sich als leistungsstarker und überaus fehlerverzeihender Schirm bereits in der Schulung bestens bewährt und ist unsere Top-Empfehlung für alle Einsteiger, Hobby- und Genusspiloten!

Das ist Gleitschirmentwicklung, neuester Stand:

Das geringste Sinken beträgt nur 1,1m/s.
BFS® - B-Stall-Hilfe - "B.-Flug", Ohrenanlege-Assistent
AFS® — Aktive Flug-Stabilisierung und
elliptischer Grundriss mit richtungsstabilisierenden Winglets, dadurch:
größtmögliche Kappenstabilität sowie höchste Nick- und Rolldämpfung
bestens geeignet auch für UL-Motorflug (mit optional erhältlichem Motortragegurt und Trimmer) und für Windenschlepp

Hersteller-Infos

Der BODYGUARD II von U-Turn steht für hohe Sicherheit und entspanntes Fliegen. Durch ein Bündel konstruktiver Maßnahmen und Verbesserungen ist es bei aller Betonung der Sicherheit gelungen die Leistung zu steigern und vor allem die Agilität des Einsteigerflügels zu verbessern.

Die wichtigste Weiterentwicklung an der Kappe ist die Änderung der Schränkung der Profile im äußeren Bereich. Zusammen mit einer auf diese Konstruktionsmaßnahme abgestimmten Trimmung ergibt sich ein Mehr an Leistung und vor allem ein agileres Flugverhalten, das noch direkter als bisher auf Steuerimpulse reagiert. In dieser Konstellation bleibt das AFS-System Garant für hohe Sicherheit. Die Automatische Flug-Stabilisierung wirkt wie beim Vorgängermodell hauptsächlich auf die äußeren Zellen.

AFS - Automatische Flug-Stabilisierung

Mit der Automatischen Flug-Stabilisierung stellt U-Turn eine Weltneuheit vor. Sicheres Fliegen heißt aktives Fliegen und mit dem Bodyguard geht das nun zu einem großen Teil eben automatisch. Das Geheimnis liegt im Prinzip der Segelvorspannung. Im Bereich der Bremsanlenkpunkte wird das Untersegel konstruktiv unter Spannung gesetzt.

Gleitet das Segel durch ruhige Luft, dann ist im Segelinneren ausreichender Innendruck aufgebaut worden und die Segelvorspannung im Bremsbereich des Segelendes neutralisiert: Der Segelinnendruck ist stärker als die Vorspannung, das Kappenende steht wie bei einem konventionellen Schirm aerodynamisch perfekt in der Flucht.

Kommt der BODYGUARD aber in turbulente Luft, korrigiert das System sofort: Schon bei der geringsten Verringerung des Segelinnendrucks reagiert das Segel automatisch. Die Segelvorspannungn am Flügelende wirkt wie das Ziehen an der Bremsleine, das Segel wird automatisch angebremst. Die Berechnungen am Computer haben sich auf eindrucksvolle Art bei unseren zahlreichen Tests in der Praxis bestätigt, berichtet Ernst Strobl von der Feinarbeit. Da das System extrem feinfühlig ist, kommt es bei der Produktion auf Genauigkeit im Millimeter-Bereich an. Wir werden daher einen streng überwachten Herstellungsprozess sicherstellen, betont U-Turn-Mitgründer Thomas Vosseler.

Das AFS wirkt wie das aus dem Automobilbau bekannte Elektronische Stabilitätsprogramm, ist praktisch ein ESP für die Luft: Es greift hilfreich im Sinne der Sicherheit ein, wenn der Pilot aus Unerfahrenheit oder Stress unerwartet in eine Turbulenz geraten ist und das aktive Fliegen unterlässt. Das ist ein ganz entscheidender Schritt in Sachen Sicherheit bestätigt Andreas Schubert, unter dessen Leitung zehn Prozent aller Flugschüler in Deutschland in den vergangenen zehn Jahren das Gleitschirmfliegen erlernt haben: Die Gefahr des Einklappens der Kappe, nach wie vor Hauptursache für Unfälle, wird dramatisch verringert.

Ohren-Anlegehilfe und BFS

Als erfahrener Ausbilder forderte Andreas Schubert ein weiteres Feature, das Anfängern den sicheren Einstieg in die Fliegerei ermöglichen soll: Fehlerquellen beim schnellen Absteigen durch den B-Stall oder das Ohrenanlegen sollten durch konstruktive Maßnahmen weitgehend ausgeschlossen werden. Denn auch diese beiden Manöver haben Fehlerquellen, wenn sie nicht ordnungsgemäß eingeleitet und durchgeführt werden.

Das Ohrenanlegen, also das Einklappen der Flügelenden, führt an sich zu einem sehr stabilen Flugzustand: Der Schirm bleibt voll steuerbar und fliegt bei einer Sinkgeschwindigkeit von 3 bis 5 Metern je Sekunde (je nach Anzahl der Zellen, die eingeklappt wurden) besonders stabil geradeaus, weil sowohl Anstellwinkel als auch die Flächenbelastung zunehmen. Oft verwechseln unerfahrene Piloten die äußeren A-Leinen mit den äußeren B-Leinen, den so genannten Stabiloleinen, oder mit den gravierendsten Folgen- den äußeren D-Leinen.

Der BODYGUARD begegnet dieser Gefahr mit einer weiteren Weltneuheit: Dem Assistenten für das Ohrenanlegen. Ein extra langes und dünnes Gurtband am Tragegurt sorgt mit langem Weg und unverwechselbaren Aussehen für sicheres und effizientes Ohrenanlegen. "Wir sehen in der Ausbildung immer wieder, dass Neuanfänger in Stresssituationen nicht mehr wissen, an welcher Leine sie ziehen sollen", erklärt Schubert. Mit dem speziellen Band ist das nun kein Thema mehr.

Ähnlich verhält es sich mit der B-Stall-Hilfe. Der B-Stall wird durch Ziehen an den B-Gurten eingeleitet. Dadurch reißt die Strömung an der Profiloberseite ab und die Kappe schiebt sich in Profilrichtung zusammen. Der Schirm sinkt ohne Vorwärtsfahrt mit etwa 5 bis 8 Metern pro Sekunde. Werden jedoch versehentlich die C-Gurte gezogen, wird die gesamte Fluglage instabil, der Schirm kippt ab und nimmt Rückwärtsfahrt auf. Heftiges Pendeln droht unmöglich mit der unverwechselbaren B-Stall-Hilfe.

Hier hat Ernst Strobl eine Umlenkung ersonnen, die Fehler praktisch ausschließt. Bei konventionellen Schirmen war es bislang so, dass die ersten fünf bis zehn Zentimeter Zug einen relativ hohen Kraftaufwand erforderten, das weitere Ziehen sich aber leichtgängiger gestaltete. In jedem Fall gab es bislang keinen definierten Zugpunkt, bis zu dem ein sicherer B-Stall vonstatten ging.

Durch die Umlenkung ist die Einleitung des B-Stalls beim BODYGUARD ohne großen Kraftaufwand und sehr feinfühlig möglich, und durch den konstruktiv definierten Zugpunkt wird das Überziehen praktisch verhindert.

weitere Features

Easy Fix zum fixieren der Tragegurte beim Zusammenlegen
Dirt Outs zum einfachen entfernen von Dreck und Schmutz aus den Flügelenden
für diese Klasse einzigartige Streckung und Flügelspannug bei trotdem maximaler Sicherheit
überragendes Kurvenhandling
Hilfsgurt zum Ohrenanlegen

Die Verwendung hochwertiger Materialen und die erstklassige Verarbeitung, zusammen mit den außergewöhnlich guten Flugeigenschaften bei einem Maximum an Sicherheit machen den Bodyguard zu einem Schirm mit dem Piloten lange Spaß haben.

Technische Daten

Bodyguard II	XS	S	M	L
Startgewicht	50-80 kg	65-90 kg	80-110 kg	95-130 kg
Fläche ausgelegt	24.5 m²	26.5 m²	29.0 m²	31.5 m²
Fläche projiziert	21.5 m²	23.3 m²	25.5 m²	27.7 m²
Spannweite ausgelegt	11.01 m	11.45 m	11.98 m	12.49 m
Spannweite projiziert	8.91 m	9.26 m	9.69 m	10.10 m
Streckung ausgelegt	4.9	4.9	4.9	4.9
Streckung projiziert	3.6	3.6	3.6	3.6
Zellzahlen	39	39	39	39
V-Trimm	36 km/h	36 km/h	37 km/h	37 km/h
V-Min	21 km/h	21 km/h	21 km/h	21 km/h
V-Max	~47 km/h	~47 km/h	~48 km/h	~48 km/h
Konstruktionsart, Besonderheiten, Features	AFS, Zugbänder, B-Stall Hilfe, Geteilter A-Tragegurt

Zahl der Tragegurte	5	5	5	5
Zahl der Leinenstockwerke	A&B Leinen 3 / C&D Leinen 2
Fußbeschleuniger / Trimmer	Fußbeschleuniger
Kappengewicht	4.8 kg	5.0 kg	5.4 kg	6.0 kg
Zulassung DHV	DHV I	DHV I	DHV I	DHV I

Videoclip: Bodyguard II im Fluglehrer-Praxistest

Das Fluglehrerteam der Papillon- Flugschulen testet die neuen 1 und 1-2er- Schirme in der Praxis. Unsere Ausrüstungsempfehlungen basieren auch auf den Erkenntnissen aus diesem Praxistest, in dem die Flug- und Extremflugeigenschaften der breitensporttauglichen Schirme ermittelt werden. Die Testflüge werden per Video dokumentiert. Die Clips stehen in Vorschau-Qualität auch kostenlos online zur Verfügung.